阻尼材料力擔船舶減振降噪重任

　　經過多年來的不斷完善及改進，目前國內生產船用阻尼材料的廠家在船舶阻尼減振降噪治理方面已經形成了一套比較成熟的工藝，其生產能力完全能夠滿足國內造船企業對阻尼材料的需求。

　　國際海事組織（IMO）海上安全委員會第九十一次會議正式批準《船上噪聲等級規則》修訂草案，對船舶降噪性能提出了更高要求，要求適用于2014年7月1日及以后簽訂合同的新造船。這對國內船舶設計、建造以及配套企業來說，都將是一個新的挑戰。業內專家指出，經過多年來的不斷完善及改進，目前，國內生產船用阻尼材料的廠家在船舶阻尼減振降噪治理方面已經形成了一套比較成熟的工藝，其生產能力完全能夠滿足國內造船廠對阻尼材料的需求。

    性能達標

    船舶減振降噪的一個重要手段是在船舶振動和噪聲產生部位及傳遞途徑中的相關部位使用阻尼材料，將振動產生的機械能轉化為熱能耗散掉，使產生噪聲的振動能量大大衰減，從振（聲）源有效控制振動和噪聲。我國研發阻尼材料的時間較長，上個世紀80年代中后期，海軍工程大學就著手研發了用于船舶減振降噪的阻尼材料。

    經過多年的積累和開發，如今國內生產的阻尼材料已達到國外同類產品水平，完全可以在各型船上廣泛應用。中國船舶工業集團公司第七○八研究所內裝高級工程師何志偉就指出，他們在設計過程中經常會碰到減振降噪方面的問題，并按照國外標準來選用阻尼材料，目前選用的都是國產產品，性能不錯。當然，船舶振動噪聲的處理是一個系統工程，阻尼減振降噪是其中一個重要的有效手段，如果在船舶設計階段就考慮阻尼的使用部位及用量，能達到更好的減振降噪效果。       

    2012年7月28日，同濟大學聲學研究所出具的某國產品牌阻尼鋼板振動特性測試報告顯示，該產品的一階振動模態曲線振動衰減減振效率為94.9%，減振效果顯著。自2009年以來，該品牌阻尼材料已成功應用于國內外近200艘各類船舶，減振降噪效果得到了船東及有關方面的好評。王錫國認為，只要認真對待，憑借國產阻尼材料優異的減振降噪性能，再加上對其他減振降噪技術手段的綜合運用，《船上噪聲等級規則》修訂案要求的船舶噪聲在以往的基礎上再降低5分貝是完全可以做到的。

    成本更低

    在當前船市低迷的情況下，造船成本成為船企重點考慮的問題，那么，用國產阻尼材料治理1艘船舶振動噪聲的費用是多少呢？振動噪聲治理費用隨船型及船東對減振降噪的要求而不同。一般來說，科考船、漁政船、海監船等公務船對船舶振動噪聲治理要求比普通貨船、集裝箱船等船型高，所需的阻尼材料數量相對多些，其成本也就相對高些。據測算，選用國產阻尼材料治理船舶振動噪聲，貨船、集裝箱船的治理成本在十幾萬元至幾十萬元；公務船的治理成本大體在幾十萬元至幾百萬元。而國外阻尼產品價格一般比國產的高出50%，有的品牌產品甚至高出一倍。

    至于國產阻尼材料的使用壽命，只要嚴格按照工藝要求生產和施工，國產阻尼材料安裝到船上之后，使用壽命一般可達20年以上，基本不需要后期維護保養。

    如果在船舶內裝完成后的試航過程中發現振動噪聲過大再來處理，那么，其施工難度就要大得多，而且減振降噪效果也會差一些。因為阻尼材料使用的部位主要是艙室底部及壁板的Z里層，新船建好后，這些部位已進行了裝飾，如果再進行阻尼處理，則勢必要拆除原有的裝飾件，這樣既浪費材料又影響工期，而且施工難度較大。為此，他建議，Z好是在船舶設計時對減振降噪進行統籌考慮，明確哪些部位需要用阻尼處理，從而在建造過程中為阻尼材料施工預留相應的時間和空間，以降低施工成本，取得更好的減振降噪效果。